En el mes
de julio, publiqué una nota en el blog referida al proyecto de paso a bajo
nivel en el eje de las calles Conesa-Santa Fe (hoy Rodolfo López). Aquel
artículo es una transcripción de uno aparecido en un anuario del diario El Sol.
En esta
oportunidad, nos trasladaremos al año 1941 y veremos cómo reflejó la misma
noticia otro medio gráfico: la revista quilmeña Urraca. Recordemos que la obra finalmente
no se realizó, y recién varias décadas después fue concretada en los ejes de
las calles Alberdi-Olivieri y Saavedra-San Luis.
Características del cruce a bajo nivel de la calle
Conesa, próximo a erigirse.
(…) en el
deseo de ampliar la información suministrada con nuevos detalles de naturaleza
técnica, para dar una idea más cabal de los que será la construcción
proyectada, consignamos los pormenores considerados como necesarios y
convenientes para mejor ilustración del vecindario.
He aquí, pues, las características principales del
puente:
·
Altura libre del paso a bajo nivel: 4,75 metros.
·
Calzada libre: 8 metros.
·
Desagües: desde la calle Uriburu (actual
Yrigoyen) a empalmar con el conducto Cervecería Argentina, por la calle Santa
Fé-Conesa, de hormigón, llevado por las aceras.
·
Paso de peatones: con veredas a 0,50 metros
sobre el nivel de la calzada protegida por parapeto de un metro de alto, con
acceso de escaleras.
·
Pendiente de la calzada a bajo nivel: 4,5 por
ciento.
·
Aguas de la calzada: recogidas por alcantarilla
central y llevadas al conducto central de desagüe por una estación central de
bombeo.
·
Pavimento: será de granitullo por su mejor
adherencia de rodamiento.
·
Muros de contención: de mampostería.
·
Acceso a propiedades privadas: Se ha contemplado
el acceso directo mediante una calzada lateral de 5 metros y acera de 1 metro.
En cuanto
a la altura libre, puede observarse que ella ha sido llevada a 4,75 metros en
cambio de la normal de 3,50 metros, facilitando así el paso cómodo y holgado,
de cualquier tránsito, liviano y pesado.
Los
arranques de pendiente están retirados de las bocacalles y serán provistos de
las señales luminosas reglamentarias para prevenir posibles accidentes. La
calzada libre se ve reducida a 8 metros por haberse calculado el paso de
peatones de la manera más lógica y exenta de peligro, desde el momento que se
halla sobreelevada en 0,50 metros y protegida por el parapeto de un metro, lo
que hace una altura total de 1, 50 metros, libre de riesgo de la calzada al
peatón.
Los
desagües son proyectados para producir, no solo en el desagotamiento del
puente, sino el de un amplio sector central, con el desagüe previsto que
correrá sobre la acera sur de las calles Santa Fe-Conesa, partiendo de Uriburu
hasta empalmar con el sistema de la calle Cervecería (hoy Gran Canaria) en 45° sobre su tercio
medio, para su mayor succión.
La
pendiente del paso a nivel será de 4 ½ %, pendiente ésta que no alcanza al
límite y que es de fácil acceso para cualquier vehículo.
La capa
de pavimento será sustituida por una de piedra granitullo, por ofrecer esta
mayor adherencia al rodamiento.
El agua
de precipitaciones pluviales que se acumulen en la superficie delimitada por
las zonas del paso, o sea, desde sus arranques en las calles Uriburu y
Cervecería, será absorbida por una alcantarilla central bajo el paso a nivel, y
llevada al conducto de desagüe general por una estación de bombeo calculada al
efecto.
En los
que se refiere a los muros de contención, ellos son objeto de un detenido
estudio, a fin de procurarles un agradable aspecto, desde el doble punto de
vista artístico y estético.
Carlos España, jefe del Departamento de Obras Públicas de la Municipalidad de Quilmes.
Tales
son, escuetamente esbozadas, las características del puente que vendrá a
agregarse en fecha próxima al patrimonio de nuestra ciudad de Quilmes. Su
construcción, con verse un tanto retardada por razones de tramitación y
estudio, puede considerarse un hecho; un hecho auspicioso y halagador que
concita el reconocimiento del vecindario a la administración del actual comisionado
municipal doctor Alberto Valdez y sus asesores y colaboradores.
Guillermo Leguizamón, presidente del Directorio del Ferrocarril del Sud.
El doctor
Guillermo Leguizamón, presidente del directorio del Ferrocarril del Sud, cuyas
simpatías por Quilmes quedan evidenciadas con este hecho, tiempo ha que deseaba
arbitrar una solución favorable al angustioso problema del cruce de las vías
ferroviarias en el centro de la urbe. Múltiples inconvenientes le impidieron
llevar a buen fin su viejo anhelo.
Al haber
tenido la oportunidad de conversar con él en estos días, hemos podido
percatarnos de cuán grande es la satisfacción que siente el citado alto
funcionario y personalidad descollante de los círculos metropolitanos, al estar
en vías de rematar la magna obra, de la que tanto provecho se ha de derivar.
Arquitecto Mario Lagos
En cuanto
al departamento de obras públicas de la Municipalidad, justo es destacar la
ímproba labor a que se aboca en el estudio del asunto en cuestión. En realidad
todos los integrantes de esta rama municipal dedican sus mayores desvelos a la
solución del problema. El jefe de dicho departamento, ingeniero Carlos España,
así como el estimado convecino, ingeniero Luis A. Casabona Aranda y el
arquitecto Mario C. Lagos, se están multiplicando y dando muestras de un ahínco
altamente plausible para que Quilmes, dentro de pocos meses, cuente entre sus
obras públicas , al magnífico puente que tantos beneficios habrá de deparar a
la ciudad. Vaya a estos diligentes y laboriosos funcionarios de la comuna,
nuestra palabra de aliento y nuestro más sincero aplauso.
A pesar
de las palabras de aliento y orgullo que pueden leerse en la revista Urraca, la
obra del paso a bajo nivel quedó trunca. Y me despierta gran curiosidad saber
qué fue lo que ocurrió, cuáles fueron los motivos por los cuales el trabajo no
se realizó. Pero esto… será tema de otra investigación.
Marcelo Pablo Scévola (transcripción)
Fuente: revista "Urraca"
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